鋁合金軌道伸縮縫裝置位移量的影響：

       1、溫(wen)度(du)變化。由(you)于我國幅(fu)員廣大，溫差(cha)懸殊、變差(cha)幅(fu)度各(ge)地(di)不一(yi)。由(you)于溫度使橋(qiao)(qiao)梁內(nei)部溫度分布不均勻，會引(yin)起大跨徑橋(qiao)(qiao)梁端部產生角變位(wei)，一般(ban)跨徑比值較小(xiao)，可不予考慮(lv)；大跨徑橋梁，設計時(shi)應予考慮(lv)。

    2、混凝土的徐變(bian)和(he)收縮。如果橋梁的(de)鋼筋混(hun)凝土橋及預應(ying)力(li)混(hun)凝土橋，需考慮其(qi)徐變(bian)及收縮。徐變(bian)量(liang)按(an)梁在預應(ying)力(li)作用下的(de)彈性變(bian)形乘以徐變(bian)系數(shu)求得。收縮量(liang)以溫度下(xia)降20℃來換(huan)算(suan)。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分。徐變的(de)(de)齡期是以施加預應(ying)力后的(de)(de)時間計(ji)算，收縮是以澆筑混凝土以后到(dao)安裝時的(de)(de)全部齡期計(ji)算，設置伸縮裝置后施(shi)加(jia)的預應力需另加(jia)。

    3、各種(zhong)荷重所引起的橋梁撓度。活載、恒(heng)載等會(hui)使橋梁端部發生角變位，而使伸縮裝置產生垂直、水平(ping)及角變位。如(ru)果(guo)梁比較(jiao)高，且伴有振動的情況，應(ying)格外注意。由于加寬橋面而要設(she)置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較(jiao)大，還應注意鋁合金軌道在振動時變位隨時間變化的相位差。

    4、地震影響使構造物發生變位。地震對伸縮裝置(zhi)的變位(wei)影響比較(jiao)復雜，目前還難(nan)以(yi)把握，在設計(ji)伸縮裝置(zhi)時一般不予考慮；但(dan)如有可靠資料能算(suan)出地震對橋梁墩(dun)臺的下(xia)沉、回(hui)轉、水(shui)平(ping)移動及傾斜量(liang)時，在設計(ji)時給以(yi)考慮當(dang) 然更好。

    5、縱(zong)坡對變位(wei)的影響(xiang)縱(zong)坡較(jiao)大(da)的橋，通常施(shi)工時把(ba)活動支(zhi)座作成水平的，因而在(zai)支(zhi)座位(wei)移時在(zai)路面產生了一(yi)個垂直差(△d)，其值為水平位移乘(cheng)以縱坡(po)(tgθ)，在變位較小的情況下可(ke)不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，鋁合金軌道設計伸縮裝置的形式就應認真對待。