起重機在結構方面采用薄壁型材和異形鋼、減少結構的拼接焊縫，提高抗疲勞性能。鋁合金軌道采用各種高(gao)(gao)強度低合金鋼新(xin)材料，提(ti)高(gao)(gao)承載能(neng)力，改善(shan)受力條(tiao)件，減輕自重和增加(jia)外(wai)形美觀。橋式起(qi)重機的橋架結(jie)構型式大多采用箱(xiang)形四梁結(jie)構，主(zhu)梁與(yu)端梁采用高(gao)(gao)強度螺栓聯(lian)接，便于運輸與(yu)安(an)裝。

起(qi)(qi)重機進一(yi)(yi)步開(kai)發(fa)新型傳(chuan)動(dong)零部(bu)件，簡(jian)化(hua)機構。“三合(he)一(yi)(yi)”運行機構是(shi)將電動(dong)機、減速器(qi)和制(zhi)動(dong)器(qi)合(he)為(wei)一(yi)(yi)體(ti)，具有結構緊(jin)湊、輕巧美觀、拆裝(zhuang)方(fang)便、調整簡(jian)單、運行平穩、配套范圍(wei)大等優點，國(guo)外已廣泛應(ying)用到各(ge)種起(qi)(qi)重機運行機構上。為(wei)使中小(xiao)噸位(wei)的起(qi)(qi)重小(xiao)車(che)結構盡(jin)量(liang)簡(jian)化(hua)，同(tong)時降(jiang)低起(qi)(qi)重機的尺寸高(gao)度，減小(xiao)輪壓(ya)，國(guo)外已大量(liang)采(cai)用電動(dong)葫蘆作(zuo)為(wei)起(qi)(qi)升機構。

為了減輕(qing)自重(zhong)，提高(gao)承(cheng)載能力，改善(shan)加工制造(zao)條件(jian)，增(zeng)加產品成品率，零部件(jian)盡量采用以焊(han)代鑄，如(ru)減速(su)器(qi)殼(ke)體(ti)、卷簡(jian)、滑輪(lun)等都(dou)用焊(han)接結構。減速(su)器(qi)齒輪(lun)都(dou)采用硬齒面，以減輕(qing)自重(zhong)、減小體(ti)積、提高(gao)承(cheng)載能力、增(zeng)加使(shi)用壽命。液壓(ya)推(tui)桿盤式制動器(qi)的應用范圍也越來(lai)越大。

此(ci)外，各機(ji)(ji)構(gou)采(cai)用的電(dian)動(dong)機(ji)(ji)都向高轉速(su)發展，從而減小(xiao) 電(dian)機(ji)(ji)基座號，減輕重量與減小(xiao)外形尺(chi)寸，并可(ke)(ke)配用制動(dong)力(li)矩小(xiao)的制動(dong)器。起重機(ji)(ji)在電(dian)控方(fang)面開發性(xing)能好、成本(ben)低、可(ke)(ke)靠性(xing)高的調(diao)速(su)系統和電(dian)控系統，發展半自(zi)動(dong)和全自(zi)動(dong)操縱。采(cai)用機(ji)(ji)電(dian)儀(yi)液一體化技(ji)術，提高使(shi)用性(xing)能和可(ke)(ke)靠性(xing)，增加(jia)起重機(ji)(ji)的功能。