隨著我國(guo)城(cheng)市(shi)規(gui)模的(de)不(bu)斷擴大，城(cheng)市(shi)經濟的(de)快(kuai)速發(fa)展(zhan)和現(xian)代化(hua)水平的(de)不(bu)斷提高，軌道交(jiao)通(tong)(tong)已(yi)成為我國(guo)各城(cheng)市(shi)公共交(jiao)通(tong)(tong)體系(xi)的(de)選擇。作為運送乘客的(de)重(zhong)要工具(ju)，列車的(de)制造(zao)(zao)水平直(zhi)接影響(xiang)著軌道交(jiao)通(tong)(tong)的(de)發(fa)展(zhan)規(gui)模和速度，各種先進的(de)技(ji)術也在軌道交(jiao)通(tong)(tong)車輛制造(zao)(zao)中(zhong)得到了廣泛(fan)應用。

其中激光焊接技術在不銹鋼車體制造過程中，更具有得天獨厚的優勢，必將成為未來焊接之利器。鋁合金軌道廠家介(jie)紹軌道列(lie)車(che)輕量(liang)化(hua)，特(te)別是高鐵(tie)和雙層客車(che)以及地(di)鐵(tie)列(lie)車(che)的輕量(liang)化(hua)是軌道運輸現代化(hua)的中心議題(ti)，而大(da)量(liang)采用鋁合金材料是提高車(che)輛(liang)輕量(liang)化(hua)的有效途徑。

為(wei)了適(shi)應(ying)車輛(liang)設(she)計的(de)要求(qiu)，鋁合金材料被大量用于高鐵(tie)、地鐵(tie)等的(de)制造。使用常(chang)規的(de)單激(ji)光(guang)焊接很(hen)難滿足要求，尤其是焊接相(xiang)(xiang)對較厚的(de)3～6mm鋁(lv)合金材料。激(ji)光(guang)焊與傳統(tong)的(de)電弧焊和電阻焊相(xiang)(xiang)比(bi)，具有焊接速(su)度快，生產效率高，焊縫和熱影響(xiang)區(qu)窄，焊接變形小(xiao)等(deng)優點。

激光-電弧(hu)復合焊接(jie)因為有電弧(hu)熱參入焊接(jie)過程，所以相對可以用(yong)較低的激光功(gong)率取得(de)同樣的焊縫熔(rong)深(shen)。但是為(wei)了保證焊(han)縫成(cheng)型，其焊(han)接(jie)(jie)速度(du)(du)不能(neng)(neng)過快，而且設備成(cheng)本(ben)會(hui)有一定(ding)的增加(jia)，不過激(ji)(ji)光(guang)-電弧復合焊(han)接(jie)(jie)能(neng)(neng)夠完成(cheng)較厚(hou)的鋁合金的焊(han)接(jie)(jie)；對(dui)于(yu)RFL-C6000的激(ji)(ji)光(guang)器，激(ji)(ji)光(guang)-電弧復合焊(han)接(jie)(jie)鋁合金的推薦厚(hou)度(du)(du)為(wei)4～7mm。