鋁合金軌道系統中的(de)非主要受(shou)力構件，可采(cai)用工字鋼、槽(cao)鋼等。可多采(cai)用焊(han)接(jie)結(jie)構代替鑄件，運用機器人焊(han)接(jie)等焊(han)接(jie)技術，與(yu)人工焊(han)接(jie)相比，在(zai)保證焊(han)接(jie)質(zhi)量(liang)的(de)同時(shi)可減(jian)少對焊(han)料的(de)使用。運用熱處理等工藝提高軌(gui)道齒輪等構件的(de)表面強度(du)，確保結(jie)構優化的(de)情況下，軌(gui)道具(ju)有足(zu)夠的(de)安(an)全性。

傳統的(de)kbk軌道可分(fen)為(wei)桁架(jia)式和(he)箱(xiang)形結(jie)構，通(tong)(tong)常以型(xing)鋼(gang)(gang)和(he)鋼(gang)(gang)板作為(wei)主要組成枃件，通(tong)(tong)過焊(han)接(jie)或螺紋連接(jie)的(de)方法實現不同構件的(de)連接(jie)，這些(xie)結(jie)構偏重于穩定(ding)性和(he)安全(quan)性，而對經濟性考慮(lv)較少，使用型(xing)鋼(gang)(gang)代替焊(han)接(jie)橫(heng)梁(liang)(liang)：采用柔性小車架(jia)，將"井字型(xing)"梁(liang)(liang)結(jie)構改(gai)為(wei)"工字型(xing)"梁(liang)(liang)結(jie)構。

降低小車的總體高度，并采用"多合一"小車運行機構，這樣在保證結構穩定性和安全性的前提下，對kbk軌道的部分結構進行了改進，減小了kbk軌道的自重。為保證鋁合(he)金軌道系統(tong)使(shi)用的(de)安(an)全性，在實際設計中通常采用較大的(de)安(an)全系數，從而(er)導致kbk軌道產品自重(zhong)增(zeng)加尺寸偏(pian)大，造(zao)成資源的(de)浪費(fei)。

應廣泛使用極限狀態(tai)的(de)(de)設計(ji)法(fa)，提高計(ji)算精度，使計(ji)算結(jie)果更逼近(jin)金屬(shu)結(jie)構在實際工作(zuo)中(zhong)的(de)(de)狀態(tai)；應用有限元法(fa)、模糊優化(hua)設計(ji)等現(xian)代設計(ji)方(fang)法(fa)，深入剖析并動態(tai)模擬鋼材(cai)結(jie)構的(de)(de)力學(xue)和材(cai)料性能。為了保(bao)證設(she)計(ji)(ji)出(chu)的(de)產品足夠安全，設(she)計(ji)(ji)者往往增(zeng)加(jia)鋼板厚度，并額外(wai)設(she)計(ji)(ji)加(jia)強結構，從而(er)提高了輕量化kbk軌(gui)道的(de)自(zi)重。

國(guo)外的(de)相(xiang)關kbk軌(gui)道(dao)企(qi)業(ye)采用(yong)鋁合(he)金(jin)材(cai)(cai)料制造kbk軌(gui)道(dao)的(de)主要構(gou)件，與(yu)鋼制kbk軌(gui)道(dao)相(xiang)比，鋁合(he)金(jin)材(cai)(cai)料kbk軌(gui)道(dao)可減重30%以上。針對不(bu)(bu)同類型的(de)構(gou)件了釆用(yong)不(bu)(bu)同的(de)材(cai)(cai)料，盡可能用(yong)H型鋼材(cai)(cai)代替板材(cai)(cai)節約結構(gou)鋼材(cai)(cai)，并提高結構(gou)的(de)抗彎強(qiang)度。

對鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)軌道系統的(de)(de)結構(gou)和電(dian)(dian)氣系統改進(jin)，采(cai)用(yong)緊湊型起升(sheng)機(ji)構(gou)，選用(yong)高速電(dian)(dian)機(ji)并(bing)配用(yong)制動力矩小(xiao)的(de)(de)制動器；采(cai)用(yong)變頻調速技術，提高鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)軌道系統的(de)(de)節能效果。起升(sheng)機(ji)構(gou)可采(cai)用(yong)電(dian)(dian)動葫蘆；根據起升(sheng)高度和起升(sheng)速度的(de)(de)不同選擇(ze)合(he)適的(de)(de)倍率(lv)。