輕量化結構設計，主要集中于對鋁合金軌道的規格、型號的優化，通常需要保證機械的結構強度和功能設計，盡可能使鋁合金軌道的結構更加緊湊、輕量化。新材料、新工(gong)藝的(de)輕量化應用(yong)主要是用(yong)鋁、鎂(mei)、陶瓷、塑料、碳纖維復合(he)材料等輕量化材料替代現有(you)材料，并通過新的(de)加工(gong)制造工(gong)藝對相應的(de)輕量化設計(ji)進行改(gai)進、推廣(guang)和實(shi)現。

至于對計(ji)算(suan)機的設計(ji)效果加強(qiang)，主要是因為(wei)計(ji)算(suan)機以其巨大(da)的計(ji)算(suan)能力，在鋁合(he)金軌道的設(she)計(ji)中可(ke)以發揮更(geng)準(zhun)確、完善的功能，尤其是(shi)有限元分(fen)析方法、局部強(qiang)化(hua)設(she)計(ji)等計(ji)算機功能。鋁合金軌道的(de)(de)設計方法(fa)通(tong)常(chang)為(wei)許用(yong)應(ying)力法(fa)，為(wei)保(bao)證kbk軌道(dao)產品(pin)使用(yong)的(de)(de)安全性，在實際設計中通(tong)常(chang)采用(yong)較大(da)的(de)(de)安全系數，從而導致鋁(lv)合(he)金軌道(dao)產品(pin)自重(zhong)增加尺(chi)寸偏大(da)，造成(cheng)資(zi)源(yuan)的(de)(de)浪費。

應廣泛使用(yong)極限狀(zhuang)態的(de)設計(ji)法(fa)(fa)，提高計(ji)算(suan)(suan)精度(du)，使計(ji)算(suan)(suan)結(jie)果(guo)更逼近金屬結(jie)構在實際工作中的(de)狀(zhuang)態；應用(yong)有限元法(fa)(fa)、模糊(hu)優化設計(ji)等現代(dai)設計(ji)方法(fa)(fa)，深入剖(pou)析(xi)并動態模擬鋼材結(jie)構的(de)力學和材料(liao)性能。對(dui)于軌道中的非(fei)主要受力(li)構(gou)件，可(ke)(ke)采用工(gong)字(zi)鋼(gang)、槽鋼(gang)等(deng)。可(ke)(ke)多(duo)采用焊(han)(han)接(jie)(jie)結構(gou)代替鑄件，運(yun)用機(ji)器人焊(han)(han)接(jie)(jie)等(deng)焊(han)(han)接(jie)(jie)技術，與(yu)人工(gong)焊(han)(han)接(jie)(jie)相(xiang)比(bi)，在保證焊(han)(han)接(jie)(jie)質量的同時可(ke)(ke)減少對(dui)焊(han)(han)料(liao)的使用。

運用熱處理等工藝提高kbk軌(gui)(gui)道(dao)齒輪(lun)等構件(jian)的表(biao)面強度(du)，確保結(jie)構優化的情況(kuang)下(xia)kbk軌(gui)(gui)道(dao)具有(you)足夠(gou)的安全性。為了保證設計(ji)出的(de)產品(pin)足夠安全(quan)，設計(ji)者往往增(zeng)加(jia)鋼(gang)板厚度，并額外設計(ji)加(jia)強(qiang)結(jie)構(gou)，從而(er)提(ti)高(gao)了輕量化(hua)kbk軌道(dao)(dao)的(de)自(zi)重(zhong)。國外的(de)相關kbk軌道(dao)(dao)企業采用鋁(lv)(lv)合(he)(he)金材(cai)料(liao)制(zhi)造(zao)kbk軌道(dao)(dao)的(de)主要構(gou)件，與鋼(gang)制(zhi)kbk軌道(dao)(dao)相比，鋁(lv)(lv)合(he)(he)金材(cai)料(liao)kbk軌道(dao)(dao)可減(jian)重(zhong)30%以上。

針對不同類(lei)型(xing)的構(gou)件了釆用(yong)不同的材(cai)(cai)料(liao)，盡可能用(yong)H型(xing)鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)代替板材(cai)(cai)節約(yue)結構(gou)鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)，并提高結構(gou)的抗彎強(qiang)度。傳(chuan)統(tong)的(de)kbk軌(gui)道可分為桁架式和箱形結構，通常以型鋼和鋼板作為主要組(zu)成枃件，通過焊接或(huo)螺紋連接的(de)方法實(shi)現不同構件的(de)連接，這些結構偏(pian)重于穩(wen)定性(xing)和安全性(xing)，而對(dui)經濟(ji)性(xing)考(kao)慮較少，使用型鋼代替焊接橫梁。

采(cai)用(yong)柔性小車(che)架，將"井字型"梁(liang)結構(gou)改為(wei)"工字型"梁(liang)結構(gou)；降低小車(che)的(de)總(zong)體(ti)高(gao)度，并(bing)采(cai)用(yong)"多(duo)合一"小車(che)運行機構(gou)，這樣(yang)在保證結構(gou)穩定(ding)性和安全性的(de)前(qian)提(ti)下，對kbk軌道的(de)部分結構(gou)進行了改進，減小了kbk軌道的(de)自(zi)重。

對(dui)kbk軌道(dao)構和(he)電(dian)氣(qi)系統改(gai)進(jin)，采(cai)用緊湊(cou)型起(qi)升(sheng)機(ji)構，選用高(gao)(gao)速(su)電(dian)機(ji)并配(pei)用制動(dong)(dong)力矩(ju)小的(de)(de)制動(dong)(dong)器；采(cai)用變(bian)頻調速(su)技術(shu)，提高(gao)(gao)kbk軌道(dao)的(de)(de)節能效果(guo)；起(qi)升(sheng)機(ji)構可采(cai)用電(dian)動(dong)(dong)葫(hu)蘆(lu)；根據起(qi)升(sheng)高(gao)(gao)度(du)和(he)起(qi)升(sheng)速(su)度(du)的(de)(de)不同(tong)選擇合適的(de)(de)倍率。