隨(sui)著我(wo)國城市規模的(de)(de)不斷(duan)擴大(da)，城市經濟的(de)(de)快速發展和現代化水(shui)平的(de)(de)不斷(duan)提高，軌(gui)道交(jiao)通(tong)已成(cheng)為我(wo)國各城市公(gong)共交(jiao)通(tong)體(ti)系的(de)(de)選擇。作為運送(song)乘客的(de)(de)重要工具，列(lie)車(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)造水(shui)平直(zhi)接影響著軌(gui)道交(jiao)通(tong)的(de)(de)發展規模和速度，各種技術(shu)也(ye)在軌(gui)道交(jiao)通(tong)車(che)輛制(zhi)(zhi)造中得(de)到了廣(guang)泛應(ying)用。其中激光焊接技術(shu)在不銹(xiu)鋼車(che)體(ti)制(zhi)(zhi)造過程中，更具有得(de)天獨厚(hou)的(de)(de)優勢，必將成(cheng)為未來(lai)焊接之利器。

鋁合金軌道廠家介紹軌道(dao)列車輕(qing)量(liang)(liang)化，特別是(shi)(shi)高鐵和雙層客車以及地(di)鐵列車的(de)輕(qing)量(liang)(liang)化，是(shi)(shi)軌道(dao)運輸現代化的(de)中心議題(ti)，而大(da)量(liang)(liang)采用鋁(lv)合金(jin)材(cai)料是(shi)(shi)提高車輛輕(qing)量(liang)(liang)化有效的(de)途(tu)徑。為了適應車輛設(she)計的(de)要求(qiu)，鋁(lv)合金(jin)材(cai)料被大(da)量(liang)(liang)用于高鐵、地(di)鐵等的(de)制造。但你是(shi)(shi)否知道(dao)，鋁(lv)合金(jin)卻(que)是(shi)(shi)公認的(de)“難焊”材(cai)料。

焊(han)縫易變性；焊(han)縫接頭軟化嚴重，強度(du)降(jiang)低；焊(han)縫內部氣孔多(duo)、易開裂(lie)；焊(han)縫易塌陷，導致(zhi)咬邊嚴重。既然鋁(lv)合(he)金焊(han)接有(you)這(zhe)么多(duo)缺陷，那我們是否無(wu)計可(ke)施？在(zai)軌道交通(tong)制造(zao)過程(cheng)中(zhong)，對于激光焊(han)接的焊(han)縫有(you)著嚴格(ge)的要求，需要達到激光焊(han)接標準《GB/T 22085.2-2008/ISO 13919-2,2001》，具體幾個方面內容，

例如焊(han)縫(feng)內(nei)部(bu)氣孔(kong)大小及數量；焊(han)縫(feng)裂紋；焊(han)縫(feng)成型——余高、塌(ta)陷(xian)、咬(yao)邊(bian)等。使用常規的(de)單激(ji)光焊(han)接(jie)很難滿(man)足要求，尤其(qi)是(shi)焊(han)接(jie)相(xiang)對較厚的(de)3～6mm鋁合金材(cai)料。激(ji)光焊(han)與傳統的(de)電(dian)弧焊(han)和(he)電(dian)阻焊(han)相(xiang)比(bi)，具有焊(han)接(jie)速度快(kuai)，生產效率高，焊(han)縫(feng)和(he)熱影響區窄(zhai)，焊(han)接(jie)變形(xing)小等優點。

激光-電弧復合焊接因為有電弧熱參入焊接過程，所以相對可以用較低的激光功率取得同樣的焊縫熔深，但是為了保證焊縫成型，其焊接速度不能過快，而且設備成本會有一定的增加，不過激光-電弧復合焊接能夠完成較厚的鋁合金的焊接；對于RFL-C6000的激光器，激光-電弧復合焊接鋁合金的推薦厚度為4～7mm。