輕量化結構設計，主要集中于對kbk鋁合金軌道規格(ge)、型號的(de)(de)優化(hua)(hua)，通(tong)常需要保證kbk軌道機械(xie)的(de)(de)結構(gou)強度(du)和功(gong)能(neng)(neng)設(she)計，盡可能(neng)(neng)使kbk軌道的(de)(de)結構(gou)更(geng)加(jia)緊湊(cou)、輕(qing)量化(hua)(hua)。新材(cai)料(liao)、新工藝的(de)(de)輕(qing)量化(hua)(hua)應用主(zhu)要是(shi)用鋁、鎂、陶瓷、塑(su)料(liao)、碳纖維復合材(cai)料(liao)等(deng)輕(qing)量化(hua)(hua)材(cai)料(liao)替代現有(you)材(cai)料(liao)，并(bing)通(tong)過新的(de)(de)加(jia)工制造工藝對相應的(de)(de)輕(qing)量化(hua)(hua)設(she)計進行改進、推廣(guang)和實現。

至于(yu)對(dui)計(ji)算(suan)機(ji)的(de)(de)設(she)計(ji)效(xiao)果加強，主要是因為計(ji)算(suan)機(ji)以其(qi)巨大(da)的(de)(de)計(ji)算(suan)能(neng)力(li)，在kbk軌(gui)道(dao)的(de)(de)設(she)計(ji)中，可(ke)以發揮更準確、完善(shan)的(de)(de)功能(neng)，尤其(qi)是有限(xian)元分析方(fang)法、局(ju)部(bu)強化設(she)計(ji)等計(ji)算(suan)機(ji)功能(neng)。kbk軌(gui)道(dao)的(de)(de)設(she)計(ji)方(fang)法通常為許用應(ying)力(li)法，為保證kbk軌(gui)道(dao)產品使用的(de)(de)安全性(xing)，在實(shi)際設(she)計(ji)中通常采(cai)用較大(da)的(de)(de)安全系數(shu)，從而導致kbk軌(gui)道(dao)產品自重增(zeng)加尺(chi)寸偏大(da)，造成資(zi)源的(de)(de)浪費。

應廣泛使用極限狀態的設計法，提高計算精度，使計算結果更逼近金屬結構在實際工作中的狀態。應用有限元法、模糊優化設計等現代設計方法，深入剖析并動態模擬鋼材結構的力學和材料性能。對于kbk軌道中的非主要受(shou)力構件(jian)，可采用工字鋼、槽鋼等。

可多采用(yong)焊接結構代替鑄件，運用(yong)機器人焊接等焊接技術。與(yu)人工焊(han)接(jie)相比，在保(bao)證焊(han)接(jie)質量的(de)同時可減少對(dui)焊(han)料的(de)使用：運用熱處理等(deng)工藝提(ti)高kbk軌道(dao)齒輪等(deng)構件(jian)的(de)表(biao)面強度，確保(bao)結構優化的(de)情況下kbk軌道(dao)具(ju)有足夠的(de)安全(quan)性。

為了保(bao)證設計出(chu)的(de)產品足夠安全，設計者往往增加鋼板(ban)(ban)厚度(du)，并額(e)外設計加強結(jie)構(gou)，從而(er)提(ti)高(gao)了輕量化(hua)kbk軌道(dao)的(de)自(zi)重。國(guo)外的(de)相(xiang)關kbk軌道(dao)企(qi)業(ye)采用(yong)鋁合(he)金材(cai)(cai)料制(zhi)造kbk軌道(dao)的(de)主要構(gou)件，與鋼制(zhi)kbk軌道(dao)相(xiang)比，鋁合(he)金材(cai)(cai)料kbk軌道(dao)可減重30%以上：針對不同類型(xing)的(de)構(gou)件了釆用(yong)不同的(de)材(cai)(cai)料，盡(jin)可能用(yong)H型(xing)鋼材(cai)(cai)代替板(ban)(ban)材(cai)(cai)節(jie)約結(jie)構(gou)鋼材(cai)(cai)，并提(ti)高(gao)結(jie)構(gou)的(de)抗彎強度(du)。